Mission tactique 101-RAINBOW-ONE-16P.tac

 

Date de la mission en ligne: 2020-05-06:

Canada (CA-EST HAE): 19h30

 

Attention: Version du simulateur sera "Falcon BMS 4.34 U4"

 

Briefing officiel du package #1939

 

 

 

 

Quatre (4) pilotes de la division nord-américaine sont assignés sur le flight ESCORT (Mako5  - IDM #20).

Quatre (4) pilotes de la division nord-américaine sont assignés sur le flight PRE-PLAN-CAS (Warhawk6 - IDM #10).

Quatre (4) pilotes de la division nord-américaine sont assignés sur le flight ESCORT (Cyborg2  - IDM #30).

Quatre (4) pilotes de la division nord-américaine sont assignés sur le flight PRE-PLAN-CAS  (Mustang5 - IDM #40).

Un AWAC (IA ) qui ne fait pas partie de ce package, mais sera néanmoins présent en support ainsi que d'autres avions provenant des packages #1974 et #1976.

 

La mission consiste à détruire 30% de deux bataillons en déplacements qui menacent nos ingénieurs ainsi qu'un bataillon d'infanterie.

 

 

VIDÉO / ARMEMENT:

Voici comment utiliser les CBU - vidéo (BMS 4.34)

 

Bon vol !

 

 

 



Un peu plus bas dans cette page, vous pouvez faire afficher des éléments des préparatifs qui concerne votre unité de combat seulement. 

Vérifiez votre position de vol à l'aide de la composition du package #1939 ci-après et ensuite, consultez le briefing qui se réfère à votre unité de combat (Flight).

 

 

La composition du package ci-dessus est également disponible en format PDF.

 

 

 


 

 

 

Compatible avec le simulateur Falcon BMS 4.34 U4.

Vous pourrez télécharger la mission tactique (4 fichiers) en cliquant sur le pictogramme ZIP ci-après, quelques minutes avant le briefing officiel.

Décompressez les fichiers dans votre dossier [C]:\Falcon BMS 4.34\Data\Campaign\

 

Fichier: 101-RAINBOW-ONE-16P.ZIP (À VENIR LORS DU BRIEFING...)

Date de la dernière mise à jour de la mission: 2020-05-06 à 19h30 (CANADA HAE UTC -4)

 

 

 

 

 


 

 

 

Les R.O.E. (Règles d'engagement) stipule qu'un pilote qui est abattu ou qui s'écrase, ne peut pas reprendre un autre avion, sauf s'il y avait initialement une place laissée libre par un avion IA à l'exception du AWACS.,

Lorsque tous les sièges disponibles à la mission de départ sont déjà comblés par des pilotes humains, si vous deviez finir en parachute, KIA (Kill in action) ou capturé, vous allez devoir demeurer dans l'environnement 3D jusqu'à la fin de la mission après le retour de tout le groupe à la base aérienne.

Comme depuis toujours au 101e ECV, lors d'une mission tactique officielle, nous ne sommes pas dans un jeu d'arcade. La vie de tous est importante, et chacun doit agir en conséquence. 

On doit donc travailler en groupe afin que cette mission soit un succès. C'est l'objectif premier de nos rencontres en multijoueurs ici.

Chaque pilote participant se doit de respecter le plan de vol initial et les consignes du TACTICAL AIR COMMAND définie au BRIEFING d'avant vol.

Une fois en vol, chaque pilote doit respecter les consignes de son "Flight Leader" et celles du "Package Leader". 
Si l'un d'eux ne peut assumer sa tâche, la chaîne de commandement passe au "Element Leader".

 

 

 

 


Pour voir où sont positionnés les autres commandants des unités de votre package, il est fortement suggérés d'introduire les identificateurs IDM dans les quatres positions libres du menu INTRAFLIGHT via le DED.

Via l'ICP: LIST, ENTR, SEQ (Sequence), SWITCH DOWN...

Ainsi le HSD et votre FCR vous afficheront où se trouvent les commandants de chaque flight en vue vol d'oiseau sur vos écrans MFD.

Cette illustration ci-dessus n'est pas obligatoirement celle que vous devez utiliser pour votre configuration personnelle.

Vous devez préalablement identifier votre propre IDM#  (OWN#) et ajuster la liste des avions que vous souhaitez voir sur votre HSD et votre FCR selon les informations du "Datalink" que vous aurez configuré.

 

En résumé, il suffit d'ajouter les numéros d'identification (#IDM) des autres commandants dans les régions #5,#6,#7,#8 du DED-Intraflight.

Vous avez seulement quatre espaces (slots) libres dans votre IDM. Vos quatre avions de votre propre unité (#1, #2, #3 et #4) devraient déjà être inscrits. Une fois dans le cockpit, ajoutez les quatre (4) autres avions des commandants des autres unités de combat de votre package.

 

Liste des commandants de chacune des unités de combat de votre package qu'il faut considérer:

 

Avec cette information additionnelle sur la position des autres commandants, vous aurez une excellente "Situational Awareness" et cela pourrait éviter un tir fratricide vers une zone où ce commandant se trouvera. Avant d'effectuer un tir de missile, analyser votre RADAR ou votre HSD, afin de détecter si un commandant de votre package ne se retrouve pas déjà dans ce secteur. Si oui, alors prenez des mesures de vérification additionnelle avant de faire feu.

Déclarez verbalement sur les ondes du Whisper un "Raygun, Angel xx" avant de faire feu. Si un coéquipier répond "Buddy Spike, angel xx", faites attention. Vous avez verrouillé un avion ami.

Demandez un "DELARE" à l'AWACS via la commande Q-2.

 

 

 


Cette liste des cibles est également disponible en format PDF.

 

La mention STP# est un numéro de steerpoint de navigation.

La mention WPT# est également un numéro de steerpoint précis de la cible et relatif aux "Victory Conditions" lors de l'utilisation des CBU en mode CCRP.

La liste ci-dessus n'est qu'une suggestion d'assignation des cibles pour les escadrilles du DEEP STRIKE. Le commandant de cette escadrille peut décider de modifier ces assignations à sa guise, lors de son briefing.

 

 

 

 


Quatre (4) cibles au total qui sont inscrites dans la mission comme "Victory conditions" et elle peuvent rapporter 100 points au total si chacune des cibles désignées est détruite.

On doit attribuer les cibles à chaque pilote dans les prochaines heures. Revenez visiter le site sous peu.

Le résultat des points accumulés sera affiché avant votre atterissage.

Vous pourrez appuyez sur "ALT C D" pour fermer cette fenêtre de pointage à votre écran pendant le vol.

 

 

 

 

 


Météo excellente au décollage, vents de 0 kts à 350°. Température à 20°C.

Du mauvais temps est prévu au retour cependant.

Couche nuageuse, base des nuages à 33,000 pieds. Con Layer @ 34,000 pieds.

L'Intel nous fait suivre les plus récentes conditions météréologiques régulièrement depuis les 24 dernières heures et chaque pilote a été avisé ici des changements.
Les conditions actuelles sont bonnes avec un ciel dégagé et de faible vents provenant du nord vers le sud, mais lors de l'attaque, il peut y avoir une couche nuageuse.

Nous suggérons une attaque en basse altitude en raison des conditions météo.

 

 

 


RETOUR À LA BASE AÉRIENNE DE HOENGSONG TCN: 039X (Return to base - RTB):

S'il existe un point de rendez-vous préplanifi (PPT) nommé "RV" visible sur le HSD, c'est généraslement l'endroit où nos unités de combat peuvent en se rejoindre avant le retour à la base, mais si vous êtes "On Time", poursuivez votre route pour le retour à la base.

L'atterrissage via une approche "Overhead Break" doit se faire de manière coordonnée et tous les avions d'une même unité doivent se tenir coller près de leur commandant de vol le plus rapidement possible.

Le contrôleur aérien doit facilement discerner les groupes en approche pour ne pas rendre les directives complexes.
Pour cette raison, à partir de 40nm de la base aérienne de retour, distancez chaque unité de combat d'environs 10nm pour laissez de la place à chaque groupe et éviter les collisions et faciliter le travail de l'ATC.

À moins de 20nm de la base de retour, seul le commandant d'une unité de combat effectue un appel au controleur aérien (APPROACH) via le preset 4 UHF ou le Preset pour la base de retour (ARRIVAL).

L'ATC vous demandera un atterrissage sur une piste en fonction des conditions météo. Le commandant doit alors demander une approche "Overhead" standard.

L'ATC donnera des directives à votre commandant et lui demandera ensuite de passer à la fréquence de la tour de contrôle (CT), via le preset 3 UHF.

La tour de contrôle doit discerner clairement les unités de combat en approche finale.

La tour de contrôle vous guidera vers la piste de Séoul, alors qu'un second groupe entrera dans l'espace aérien via l'ATC.

Une fois au sol, le contrôleur aérien vous demandera de changer de fréquence pour celle du contrôle du traffic au sol (GND) via le Preset désigné dans votre plan de vol.

 

 

APRÈS VOTRE ATTERISSAGE À LA BASE AÉRIENNE DE RETOUR:

Dès que son unité de combat aura quitté la piste, il avisera les autres unités de combat que la piste est libre (Ex: Falcon11, Runway Clear).

Le commandant demandera alors un "taxi back to home plate" au responsable de la circulation au sol (GROUND).

Dirigez-vous vers le stationnement près de la tour de contrôle, tel qu'indiquer sur le plan de l'aérodrome (voir "Base aérienne" dans cette page, mention "Parking").

On doit attendre que tout le monde se soit stationné correctement et qu'il a ouvert son canopy, appliqué les freins, fermez les aérofreins, mis les cales de roues et le câble de mise à la terre, etc., et qu'il éteint son appareil complètement.

Chaque commandant (Flight Leader) de chacune des unités de combat doit informer le commandant du package du retour complet de ses coéquipiers.

Le commandant du package donnera alors la directive à tous pour quitter le cockpit et l'environnement 3D, lorsque tout le monde sera de retour et prêt à quitter.

On se rend ensuite à la salle du DEBRIEFING.  Les ACMI encore ouverts sont alors converti en fichier ".vhs" pour les analyses d'après vol.

 

 

 

 


Le debrefing à chaud permet de recueillir les commentaires de chaque Flight Leader et ensuite de chacun des pilotes de chaque groupe.

L'analyse complète du vol sera ensuite examinée par les commandants lorsque les boîtes noires seront interprétées (ACMI).

Le commandant devrait effectuer un rapport de vol détaillé de son groupe après analyse complète.

 

 

 

 

 


Le rapport de chaque commandant d'une unité de combat est ensuite acheminée au commandant du package.

Le "Package Leader" prendra connaissance de chaque rapport  de chacune des unités de combat et rédigera un rapport final de mission à l'État-Major.

 Les analyses des ACMI et les debriefing ont pour objectif d'améliorer les prochaines sorties.

Chaque commentaires contenu dans les rapports doivent-être élaborés en vue d'une amélioration continue et comme un apprentissage additionnel.

Un rapport d'analyse met l'emphase sur les bons coups et les moins bons coups. On y apporte donc des critiques positives et négatives, mais on doit aussi y apporter des pistes de solutions afin de corriger certaines lacunes perçue lors du vol afin que les risques et les erreurs ne se reproduisent pas inutilement lors d'une prochaine mission. La sécurité de tous est primordiale.

Bon vol à tous !

 

 

 

 


La base aérienne de départ est différente pour chacun des flights du package. Veuillez consulter les informations spécifiques de chaque flight à ce sujet.

La base aérienne d'arrivée est la même pour tous (Séoul 075X).

La base aérienne alternative (ALTERNATE ou ALT) est la même pour tous les avions F-16 des packages, soit la base aérienne de SOKCHO (043X):.

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Certaines images utilisées dans cette section proviennent du logiciel "Weapon Delivery Planner" de Falcas.

Les cartes et les diagrammes des aéroports sont produites par M. Olivier "Red Dog" Beaumont de "CombatSims Checklist".


La présente mission tactique et cette documentation ont été produite par le Général Jim «Spyder» Beattie, le 2020-05-05.


 

Dernière mise à jour de cette page web effectuée par Jim «Spyder» Beattie, le 2020-05-05 à 21h06 (HAE CANADA UTC-4).