Mission tactique CA05-MIM14-NIKE-12P.tac

 

Date de la mission en ligne: 2020-04-15 @ 19h30:

Briefing du package #1626

 

 

 

 

Compatible avec le simulateur Falcon BMS 4.34 U3.

Vous pourrez télécharger la mission tactique (4 fichiers) en cliquant sur le pictogramme ZIP ci-après, quelques minutes avant le briefing officiel.

Décompressez les fichiers dans votre dossier [C]:\Falcon BMS 4.34\Data\Campaign\

 

Fichier: CA05-MIM14-NIKE-DESTROY-12P.ZIP  (Ce fichier sera rendu disponible juste avant le briefing)

Date de la dernière mise à jour de la mission: 2020-04-15 à 16H21 (CANADA HAE UTC -4) - Diffusion à venir...

 

 

 

 

Une mission d'attaque Air-Sol (DEEP STRIKE) qui vise à effectuer le bombardement de plusieurs cibles qui seront répertoriées ici avant le départ de la mission...

Le package est composé d'une escorte Air-Air de quatre (4) avions F-15A et de deux groupes de 4x F-16CM-52, l'un en SEAD et l'autre qui effectuera le DEEP STRIKE.
Cette mission totalise donc treize (13) avions, soit huit F-16CM-52, quatre F-15A et un AWACS (IA) regroupés en quatre flights différents sur un même package #1626.

 

 

On doit tous respecter le plan de vol et effectuer seulement une seule passe d'attaque Air-Sol sur chacune des cibles désignées, sauf sur ordre explicite de votre commandant immédiat.
Les "Flight Leader" doivent également répondre aux directives du "Package Leader".

Voir la liste des waypoints d'attaque dans ce document et les assignations qui vous seront fournies lors du briefing avant le décollage.

 

Le commandant du package #1626 est Falcon11 (IDM#11). C'est donc lui qui dirige l'ensemble des flights Falcon1, Lynx1 et Gamble1.

C'est donc Falcon11 (ID #11) qui s'occupe également du "Datalink" pour tous les flights du package. Voir la section DATALINK plus loin dans ce document.

 

Falcon1, Lynx1, Gamble1 ainsi que Chalice1 vont décoller et revenir à la base de Suwon en Corée du Sud (TCN: 022X) et elles se dirigeront tous vers le nord.

Certains groupes feront un "HOLD" au waypoint #3 pour attendre les autres avions du groupe d'attaque #1626. Voir la "COORDINATION CARD" à ce sujet.

 

La mission dure environs une heure et le plan de vol doit-être suivi à la lettre pour être efficace.

L'INTEL indique des menaces Sol-Air de type "Nike" dans le secteur d'attaque.

 

L'attaque Air-Sol du package principal ##1626 doit s'effectuer à une altitude d'environs _____'. 

Chacune des cibles des conditions de victoire (Victory Conditions) regroupe _nb__ "Waypoints" de STRIKE.

Chaque pilote du DEEP STRIKE (Gamble1) doivent détruire les cibles prévues sur le parcours.

Consultez vos cibles désignées dans la liste présentée plus bas.

 

On doit effectuer une seule passe d'attaque Air-Sol par waypoint et un retour immédiat à la base seront un gage de succès, car une riposte aérienne est fort probable dans ce secteur du DPRK.

En cas de panne carburant (Bingo fuel) ou autre avarie majeure, la base aérienne alternative _________Airbase (TCN: ___X) pourra vous accueillir au retour. Il vous faut cependant prendre la bonne habitude de régler votre BACK-UP TACAN avant votre décollage, via le nouvel écran TCN sur votre MFD. Si vous avez configuré vos MFD avec le "standard 101" pour vos MFD (Voir le logiciel 101-VersionOfficielle), alors l'OSB #12 devrait déjà afficher "TCN" en mode navigation...  Réglez le canal TACAN Backup sur le canal ___x AA/TR. Ainsi, en cas de panne sur des composantes de votre aéronef pendant le vol, votre base ALTERNATIVE sera pré-programmée en cas d'urgence.

 

 

 


 

 

 

Les R.O.E. (Règles d'engagement) de Canada#05 stipule qu'un pilote qui est abattu ou qui s'écrase, ne peut pas reprendre un autre avion, sauf s'il y avait initialement une place laissée libre par un avion IA à l'exception du AWACS.

Ainsi, lorsque tous les sièges disponibles à la mission de départ sont déjà comblé par des pilotes humain, si vous deviez finir en parachute, Kill in action ou capturé, vous devez demeurer dans l'environnement 3D jusqu'à la fin de la mission et le retour de tout le groupe à la base aérienne. Comme depuis toujours au 101e ECV, lors d'une mission tactique officielle, nous ne sommes pas dans un jeu d'arcade. La vie de tous est importante, et chacun doit agir en conséquence.  On doit donc travailler en groupe afin que cette mission soit un succès. C'est l'objectif premier de nos rencontres en multijoueurs ici.

Chaque pilote participant se doit de respecter le plan de vol initial et les consignes du TACTICAL AIR COMMAND définie au BRIEFING d'avant vol.

Une fois en vol, chaque pilote doit respecter les consignes de son "Flight Leader" et celles du "Package Leader". 
Si l'un d'eux ne peut assumer sa tâche, la chaîne de commnadement passe au "Element Leader".

 

 

 

 

 

 

 


Pour voir où sont positionnés les autres commandants des unités de votre package, il est fortement suggérés d'introduire les identificateurs IDM dans les quatres positions libres du menu INTRAFLIGHT via le DED.

Via l'ICP: LIST, ENTR, SEQ (Sequence), SWITCH DOWN...

Ainsi le HSD et votre FCR vous afficheront où se trouvent les commandants de chaque flight en vue vol d'oiseau sur vos écrans MFD.

Cette illustration ci-dessus n'est pas obligatoirement celle que vous devez utiliser pour votre configuration personnelle.

Vous devez préalablement identifier votre propre IDM#  (OWN#) et ajuster la liste des avions que vous souhaitez voir sur votre HSD et votre FCR selon les informations du "Datalink" que vous aurez configuré.

 

En résumé, il suffit d'ajouter les numéros d'identification (#IDM) des autres commandants dans les régions #5,#6,#7,#8 du DED-Intraflight.

Vous avez seulement quatre espaces (slots) libres dans votre IDM. Vos quatre avions de votre propre unité (#1, #2, #3 et #4) devraient déjà être inscrits. Une fois dans le cockpit, ajoutez les quatre (4) autres avions des commandants des autres unités de combat de votre package.

 

Liste des commandants de chacune des unités de combat de votre package qu'il faut considérer:

 

 

Avec cette information additionnelle sur la position des autres commandants, vous aurez une excellente "Situational Awareness" et cela pourrait éviter un tir fratricide vers une zone où ce commandant se trouvera. Avant d'effectuer un tir de missile, analyser votre RADAR ou votre HSD, afin de détecter si un commandant de votre package ne se retrouve pas déjà dans ce secteur. Si oui, alors prenez des mesures de vérification additionnelle avant de faire feu.

Déclarez verbalement sur les ondes du Whisper un "Raygun, Angel xx" avant de faire feu. Si un coéquipier répond "Buddy Spike, angel xx", faites attention. Vous avez verrouillé un avion ami.

Demandez un "DELARE" à l'AWACS via la commande Q-2.

 

 

 

 


Liste de l'armement à venir...

 

 

 

 

 


Cette liste des cible sera également disponible en format PDF prochainement.

 

La mention STP# est un numéro de steerpoint de navigation.

La mention WPT# est également un numéro de steerpoint précis de la cible et relatif aux "Victory Conditions" lors de l'utilisation de la GBU en mode CCRP.

La liste ci-dessus est une suggestion d'assignation des cibles pour l'escadrille du DEEP STRIKE : Gamble1.

 

 

 

 

 

 


_[Nbre]__(##) cibles au total qui sont inscrites dans la mission comme "Victory conditions" et elle peuvent rapporter 100 points au total si chacune des cibles désignées est détruite.

On doit attribuer les cible à chaque pilote dans les prochaines heures. Revenez visiter le site sous peu.

Le résultat des points accumulés sera affiché avant votre atterissage. Appuyez sur "ALT C D" pour fermer cette fenêtre de pointage à votre écran pendant le vol.

 

 

 

 

 


Rien à signaler pour les conditions météréologiques.

Un temps clair et ensoleillé, avec peu de nuages.

Condition favorables.

Vents de 10 noeuds à 360° au décollage de la piste de Suwon.

Plafond à 10,000'.

 

 

 

 


RETOUR À LA BASE AÉRIENNE DE SUWON (Return to base - RTB):

Le PPT nommé "RV" visible sur le HSD est l'endroit où nos unités peuvent en principe se rejoindre pour le retour à la base, mais si vous êtes "On Time", poursuivez votre route pour le retour à la base.

L'atterrissage via une approche "Overhead Break" doit se faire de manière coordonnée et tous les avions d'une même unité doivent se tenir coller près de leur commandant de vol le plus rapidement possible.

Le contrôleur aérien doit facilement discerner les groupes en approche pour ne pas rendre les directives complexes.
Pour cette raison, à partir de 40nm de SUWON, distancez chaque unité de combat d'environs 10nm pour laissez de la place à chaque groupe et éviter des collisions.

À moins de 20nm de la base de retour, seul le commandant d'une unité de combat effectue un appel au controleur aérien (APPROACH) via le preset 4 UHF.

Si la direction des vents n'a pas changée, l'ATC vous demandera un atterrissage sur une piste en fonction des conditions météo. Le commandant doit alors demander une approche "Overhead" standard.

L'ATC donnera des directives à votre commandant et lui demandera ensuite de passer à la fréquence de la tour de contrôle (CT), via le preset 3 UHF.

La tour de contrôle doit discerner clairement les unités de combat en approche finale.

La tour de contrôle vous guidera vers la piste ___[xx]__ alors qu'un second groupe entrera dans l'espace aérien via l'ATC.

Une fois au sol, le contrôleur aérien vous demandera de changer de fréquence pour celle du contrôle du traffic au sol (GND) via le Preset 2 UHF.

 

 

HOME PLATE:

Dès que son unité de combat aura quitté la piste, il avisera les autres unités de combat que la piste est libre (Ex: Gamble11, Runway Clear).

Le commandant demandera alors un "taxi back to home plate" au responsable de la circulation au sol (GROUND).

Dirigez-vous vers le stationnement près de la tour de contrôle, tel qu'indiquer sur le plan de l'aérodrome (voir "Base aérienne" dans cette page, mention "Parking").

On doit attendre que tout le monde se soit stationné correctement et qu'il a ouvert son canopy, appliqué les freins, fermez les aérofreins, mis les cales de roues et le câble de mise à la terre, etc., et qu'il éteint son appareil complètement.

Chaque commandant (Flight Leader) de chacune des unités de combat doit informer le commandant du package du retour complet de ses coéquipiers.

Le commandant du package donnera alors la directive à tous pour quitter le cockpit et l'environnement 3D, lorsque tout le monde sera de retour et prêt à quitter.

On se rend ensuite à la salle du DEBRIEFING.  Les ACMI encore ouvert sont alors converti en fichier vhs pour les analyse d'après vol.

 

 

 

 

 


Le debrefing à chaud permet de recueillir les commentaires de chaque Flight Leader et ensuite de chacun des pilotes de chaque groupe.

L'analyse complète du vol sera ensuite examinée par les commandants lorsque les boîtes noires seront interprétées (ACMI).

Le commandant devrait effectuer un rapport de vol détaillé de son groupe après analyse complète.

 

 

 

 

 


Le rapport de chaque commandant d'une unité de combat est ensuite acheminée au commandant du package.

Le "Package Leader" prendra connaissance de chaque rapport  de chacune des unités de combat et rédigera un rapport final de mission à l'État-Major.

 Les analyses des ACMI et les debriefing ont pour objectif d'améliorer les prochaines sorties.

Chaque commentaires contenu dans les rapports doivent-être élaborés en vue d'une amélioration continue et comme un apprentissage additionnel.

Un rapport d'analyse met l'emphase sur les bons coups et les moins bons coups. On y apporte donc des critiques positives et négatives, mais on doit aussi y apporter des pistes de solutions afin de corriger certaines lacunes perçue lors du vol afin que les risques et les erreurs ne se reproduisent pas inutilement lors d'une prochaine mission. La sécurité de tous est primordiale.

Bon vol à tous !

 

 

 

 



Un peu plus bas dans cette page, vous pouvez faire afficher des éléments des préparatifs qui concerne votre unité de combat seulement (Falcon1, Gamble1, ou Hawkeye1). 

Vérifiez votre position de vol à l'aide de la composition de package #1626 ci-après et ensuite, consultez le briefing qui se réfère à votre unité de combat (Flight).

 

La composition des packages ci-dessus est également disponible en format PDF. Ce document sera mis à jour ici le 2020-04-15 vers 19h00.

 

Veuillez prendre note que les pages de briefing diffusées ici sont basées sur la liste des participants du vol qui a eu lieu mercredi le 11 mars 2020 à 19h30

 

L'Intel nous fait suivre les plus récentes conditions météréologiques régulièrement depuis les 24 dernières heures et chaque pilote a été avisé ici des changements.
Les conditions actuelles sont optimales avec un ciel dégagé et de faible vents provenant du nord vers le sud.

Consultez le briefing qui vous concerne (voir votre position de vol déjà pré-assignée).

 

 

 

 

 

 


 

NOTE:

La base aérienne de départ et d'arrivée est la même pour tous les avions du DEEP STRIKE, soit SUWON Airbase (TACAN: 022X).

 

 

 

Note: La base aérienne de SUWON (TACAN: 022x) est la base aérienne de départ utilisée par tous les flights du package #1626.

 

 

 

 

La base aérienne alternative (ALTERNATE ou ALT) est la même pour tous les avions F-16 des packages, soit la base aérienne de OSAN airbase.

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Certaines images utilisées dans cette section proviennent du logiciel "Weapon Delivery Planner" de Falcas.

Les cartes et les diagrammes des aéroports sont produites par M. Olivier "Red Dog" Beaumont de "CombatSims Checklist".


La présente mission tactique a été produite par le major Paul «Kiwi» Plante, le 2020-04-15.

 


Dernière mise à jour de cette page web effectuée par Jim «Spyder» Beattie, le 2020-04-15 à 19H48 (HAE CANADA UTC-4).